As estações Vila Prudente e Oratório, que integram o único trecho em operação da Linha 15-Prata do monotrilho, passaram a funcionar todos os dias das 4h40 à meia-noite desde a quarta-feira, dia 26. Agora, a Linha 15 opera no mesmo horário da Linha 2-Verde do metrô, com a qual faz integração na estação Vila Prudente.

Abertas ao público em agosto de 2014, as duas estação funcionaram inicialmente por algumas poucas horas aos finais de semana. Gradativamente, o tempo foi ampliado e a operação passou a ser diária. Mas, somente um ano depois da abertura, foi iniciada a operação comercial, com cobrança de tarifa, e os trens circulavam das 7h às 19h. Em dezembro, foi expandido para 6h às 20h, horário que vigorava até a última quarta-feira.

Durante todo esse período, o Metrô justificou que por se tratar de um novo modal de transporte, eram obrigatórios diversos testes gradativos de sistema de sinalização de via, portas de plataformas, trens e interfaces sistêmicas, entre outros.

Mesmo com os testes em andamento, no último dia 10 um trem saiu da estação Oratório com as portas abertas por causa da falta de sintonia entre a abertura das portas da plataforma e as da composição parada na estação. O problema impediu inclusive o embarque dos passageiros que aguardavam o trem. A Companhia do Metrô informou à Folha que já foi implantada pela Bombardier, fabricante da composição, uma nova versão do sistema de controle de portas, que elimina esse tipo de falha em todos os trens do monotrilho.

A Linha 15 opera por sistema computadorizado que não exige maquinistas. Quando ocorreu a falha nas portas no início do mês, coube a um dos operadores presentes na composição, parar o trem através do painel de controle de emergência.

O primeiro trecho da Linha-15 tem 2,3 km de distância entre as estações Vila Prudente e Oratório. De acordo com o Governo do Estado, o segundo trecho, previsto para o primeiro semestre de 2018, terá mais 13 quilômetros de vias elevadas e oito estações: São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstói, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda da Juta e São Mateus.

Há cerca de 10 dias a Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô iniciou as obras de construção do Terminal Sul de ônibus, na praça Gióia Junior, sentido bairro da avenida Anhaia Mello. O equipamento será integrado ao futuro Terminal Central sob a estação da Linha 15-Prata do monotrilho. Para o andamento dos trabalhos foi necessária a interdição parcial da avenida entre as ruas Ibitirama e Oliveira Gouveia. No trecho, foram fechadas temporariamente duas faixas, restando outras três para o tráfego de veículos. Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), o bloqueio está previsto para durar até 18 meses.

Em setembro também foram iniciadas as obras no canteiro entre a rua Trocari e a avenida Anhaia Mello, sentido centro, para a construção do Terminal Norte de ônibus, que será integrado ao Central. A previsão do Metrô é que as obras civis dos três terminais sejam concluídas no segundo semestre de 2017. Quando finalizados, a operação nos equipamentos ficará a cargo da São Paulo Transportes (SPTrans), que calcula 24 linhas municipais de ônibus no trecho, provenientes de diversas regiões da cidade.

Apesar das várias reclamações sobre as dificuldades para embarcar ou desembarcar dos ônibus neste trecho da Anhaia Mello, pois as linhas foram espalhadas por diversos pontos – alguns deles sem abrigos e em calçadas inadequadas para atender o fluxo de usuários – a previsão é que as obras se estendam por cerca de um ano.

Enquanto isso os usuários são obrigados a se aglomerarem na parada adaptada próxima à esquina com a rua Oliveira Gouveia e dividirem espaços com ambulantes, que diariamente ocupam parte das calçadas do local. “Finalmente começaram a construção deste terminal. Atualmente é uma bagunça para conseguirmos entrar nos ônibus neste ponto da Gióia Junior. Além da calçada ser estreita e ter pouco espaço para concentrar as pessoas, alguns ambulantes instalam seus carrinhos por aqui, o que dificulta ainda mais. Os usuários ficam na esquina da Oliveira Gouveia e quando percebem a aproximação dos ônibus, se aglomeram para entrar no coletivo. Não há respeito com a população”, afirmou o contador Alberto de Assis, que diariamente utiliza o ponto da Gióia Junior no final da tarde para voltar para casa.

Além do Terminal Sul, o Metrô informou ontem à Folha que a tão aguardada passarela que ligará o sentido bairro da avenida Anhaia Mello com a estação Vila Prudente do monotrilho também está prevista nesta etapa de obra e deve estar concluída no segundo semestre do próximo ano. Enquanto o equipamento não é construído, os usuários do metrô continuam se arriscando na travessia da avenida.

Depois de muita insistência por parte da comunidade, finalmente a Prefeitura iniciou no último dia 30 a tão aguardada obra de drenagem da avenida Vila Ema, no trecho entre as ruas Maria Fett e Herwis. No local será realizada a manutenção da malha viária, que inclui a melhoria do pavimento, reforma das calçadas, sarjetas e sarjetões, drenagem, além da construção de galerias e bocas de leão. Os trabalhos, que estão sendo realizados durante a noite e a madrugada, estão orçados em R$ 1.996.566,74. A previsão de conclusão é final de novembro.

De acordo com a Subprefeitura de Vila Prudente, a finalidade da obra é de melhorar o pavimento e a microdrenagem do trecho, que, por conta da pouca declividade, acumulava águas pluviais ao longo da sarjeta, provocando danos no asfalto e prejudicando o acesso aos comércios instalados no local, os quais ficavam ilhados em dias de fortes chuvas por conta do represamento de água.

A intervenção da Prefeitura é uma antiga reivindicação da comunidade, tendo à frente o comerciante Antonio Geraldo Bueno, que tem fiscalizado o andamento das obras com o intuito de evitar a repetição de erros do passado e o desperdício do dinheiro público. “Depois de muita luta e cobranças, a comunidade está prestes a comemorar uma importante benfeitoria. Graças ao empenho do secretário de Governo da Prefeitura, Chico Macena, que é morador da região, esta importante obra saiu do papel”, declara Bueno. “Não aguentávamos mais o empoçamento de água em frente aos nossos comércios. Agora, 70% do volume de água que vinha em direção às nossas lojas terá outro fluxo”, explicou Bueno.

Outro que está esperançoso é o também comerciante que se identificou como Robério. “Em dias de chuva forte a água descia pela rua James Stolz, atravessava a avenida e vinha em direção ao meu bar. Agora, com esse serviço, espero que esse fluxo seja desviado”, relatou.

Em fevereiro de 2013 a Prefeitura anunciou a implantação de um corredor de ônibus e obras viárias em uma extensão de 12 quilômetros da avenida Radial Leste, na altura da Mooca, cujos trabalhos foram orçados em R$ 439 milhões. Os serviços chegaram a ser iniciados em outubro de 2014, mas desde maio do ano passado as obras estão paralisadas por solicitação do Tribunal de Contas da União. O órgão entendeu que houve restrição à concorrência na licitação, vencida pelas construtoras OAS e EIT Engenharia. Além disso, segundo o TCU, os orçamentos estariam com sobrepreço (valores acima do mercado) e o projeto básico era falho. No entanto, para a realização dos trabalhos, posteriormente suspensos, mais de 100 árvores foram cortadas do canteiro central da via, entre o viaduto Alcântara Machado e a avenida do Estado, o que causou muita indignação e culminou em protesto em maio do ano passado, quando o grupo Muda Mooca encravou cruzes de madeira no local. Por enquanto, a obra segue suspensa e não há previsão para retomada.

O corredor anunciado ligaria o Terminal Parque Dom Pedro e a estação Vila Matilde do metrô. Segundo a São Paulo Obras (SPObras), empresa da Prefeitura ligada à Secretaria de Infraestrutura Urbana, até o momento da paralisação foram investidos R$ 37 milhões. Para o TCU, todo este valor foi gasto apenas para concretizar menos de 1% da obra, que dependia de recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para ser realizada – cerca de 90% dos recursos viriam do Ministério das Cidades.

A SPObras informou que já foram prestados todos os esclarecimentos às indagações do TCU e aguarda o posicionamento do Tribunal para a retomada da obra, que trata-se de um corredor estruturante que fará importante ligação com outros corredores na cidade.

Em maio de 2015, o grupo Muda Mooca, que defende a ampliação de áreas verdes na região, protestou no canteiro central. Os manifestantes encravaram cerca de 300 cruzes no local para demonstrar a insatisfação com a retirada das árvores para construção de túnel ligando a Radial, a avenida do Estado e o terminal Parque Dom Pedro. Na época da manifestação, o grupo esclareceu que o protesto não era contra intervenções na mobilidade da cidade, mas por causa da agressão às árvores.

“A Prefeitura argumenta que haverá compensação, mas essas ações não são satisfatórias. Alegam que plantarão sete árvores por cada espécie removida, mas esse trabalho é muito difícil de dar certo, não são todas que vingam porque simplesmente plantam e não fazem o acompanhamento correto”, comentou o criador do Muda Mooca, Danilo Bifone, na ocasião do ato. Procurado novamente neste mês, Bifone afirmou que a compensação prometida ainda não foi realizada e não consta no plano de governo do prefeito eleito. “Outras ações estão sendo programadas para o local. Não podemos deixar cair no esquecimento. É através dessas cobranças que a população exerce a cidadania”, ressalta.

Mato alto, acúmulo de lixo e entulho, proliferação de mosquitos e ratos, vandalismo, entre outros problemas. Este é o atual cenário dos imóveis desapropriados pela Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô na região da Santa Clara, onde está prevista a construção da estação Água Rasa. A caótica situação se estende há quase um ano, desde que o Governo do Estado suspendeu pelo período de 12 meses o início das obras de expansão da Linha 2 – Verde, que seguiria da Vila Prudente até Guarulhos. De acordo com o texto publicado em Diário Oficial no dia 31 de dezembro do ano passado, a paralisação se estenderia até o dia 21 de dezembro deste ano sob a justificativa de ajuste fiscal da União, que não liberou o financiamento de R$ 2,5 bilhões via o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDS). Questionada pela Folha nesta semana, a Companhia não respondeu se as obras serão retomadas ainda este ano. Enquanto os trabalhos seguem paralisados, a vizinhança continua sofrendo com os transtornos causados pelo abandono dos locais desapropriados.

“Há alguns anos, quando anunciaram a vinda do metrô, a notícia foi muito comemorada. Não imaginávamos que este sonho se tornaria um pesadelo sem fim. Moro nas proximidades de onde está prevista a estação e não consigo mais viver com tranquilidade. Muitos imóveis estão vazios e repletos de mato e sujeira, o que tem criado muito mosquito e outros bichos. Temos receio de passar pelo trecho vazio, principalmente à noite”, relatou o morador da rua São Maximiano, Josué Figueroa dos Santos.
Outro local crítico é a área onde cerca de 15 imóveis foram demolidos em novembro do ano passado, entre as avenidas Sapopemba e Adutora do Rio Claro. O local foi cercado com placas de concreto, mas boa parte dele foi destruída. “Além de vandalismo, pessoas quebraram o muro para depositarem lixo e entulho no espaço. Há pneus, sofás e até privadas com água acumulada. Sem falar que moradores de rua e usuários de droga têm invadido o terreno. Está muito perigoso passar e esperar ônibus por aqui”, comentou o comerciante das proximidades, Luis Fernando.

A extensão da Linha 2 – Verde prevê a ligação da Vila Prudente à Via Dutra, na divisa com a cidade de Guarulhos. De acordo com o projeto, o novo trecho será construído de forma subterrânea, com 15,5 quilômetros de extensão, atendendo 13 estações e cerca de um milhão de passageiros por dia. O custo estimado da obra, incluindo obras civis, compra de trens e sistemas é de R$ 11 bilhões.

O Metrô informou ontem que concluiu a licitação para contratar a empresa que vai demolir o segundo lote de imóveis desapropriados para a ampliação da Linha 2-Verde e aguarda as garantias da empresa vencedora para assinar o contrato e iniciar os serviços. Foi ressaltado que esse trabalho compreende a demolição e retirada de entulho em mais de 100 imóveis, limpeza e sanificação dos terrenos, além do fechamento destas áreas com grades e a reconstrução de suas respectivas calçadas. A Companhia esclareceu ainda que todos os imóveis de posse do Metrô são vigiados através de rondas motorizadas ostensivas durante 24 horas por dia e será intensificada a limpeza nos terrenos que foram demolidos na primeira fase. Foi informado também que os oito contratos de execução das obras civis para a ampliação desta linha até Guarulhos estão suspensos até dezembro deste ano, em função da não liberação do limite de financiamento previsto para este empreendimento. Não foi esclarecido se as obras serão retomadas após dezembro

Como parte das atividades para a 23ª Semana Cultural promovida pelo Colégio João XXIII, em Vila Prudente, os alunos do Ensino Médio tiveram que propor diversas ações sociais. Os estudantes do 3º ano A optaram por uma campanha denominada “Fios da Esperança” cujo objetivo é arrecadar mechas de cabelos para doação e confecção de perucas para pacientes com câncer.

Além da divulgação em redes sociais, a iniciativa acabou tomando gigantesca proporção quando as próprias alunas, suas mães e irmãs resolveram cortar os cabelos para participarem efetivamente da campanha. O gesto passou a ser repetido por amigas e outras estudantes de vários anos do Colégio, aumentando a rede de solidariedade.

Diante da enorme repercussão, matérias sobre a campanha do Colégio João XXIII foram exibidas no SPTV 2ª edição e no Jornal Nacional, ambos da Rede Globo, no último dia 6, quando as alunas do 3º ano A entregaram 250 mechas para o Departamento “Rapunzel Solidária” do Hospital Pérola Byigton. Na ocasião, elas conheceram uma paciente que estava recebendo a sua peruca.

A campanha continua. Quem quiser colaborar pode entregar a sua doação até 30 de novembro, aos cuidados dos alunos do 3º ano A, na secretaria do Colégio João XXIII, na rua José Zappi, 165, Vila Prudente. Quem não puder ir até o local pode entrar em contato através do telefone: 2271-3364, ramal 225, que uma equipe irá retirar.

Recomendações
São aceitos todos os tipos de cabelo, inclusive com química. O comprimento mínimo para doação é de um palmo, cerca de 10 centímetros. Antes de cortar é importante fazer um rabo de cavalo para a mecha ficar bem presa. O cabelo deve ser entregue em um saco plástico.

Interditado desde 16 de setembro por irregularidades na documentação, o Clube da Comunidade (CDC) Parque da Mooca, localizado em área nobre do bairro, entre as ruas Emboaçava, Maria Luiza de Pinho e Manuel Vieira Souza, começa a ganhar cara nova. Depois de anos sendo alvo de queixas de usuários e moradores vizinhos devido à falta de manutenção e limpeza, a unidade está passando por uma transformação. O mato está sendo cortado, os lixos retirados e grandes galhos podres removidos, entre outras benfeitorias. O responsável pela ação é um grupo de amigos moradores da Mooca que tem trabalhado exaustivamente de forma voluntária.

“Temos acompanhado vários debates em nossa região sobre a carência de áreas verdes no bairro. Claro que necessitamos de muito mais, mas é preciso valorizarmos e cuidarmos do que já existe. Este CDC estava esquecido e possui diversas espécies de árvores, que atraem muitos pássaros e outros animais. Até coelho encontrei aqui.

Por este motivo resolvemos nos unir e fazer este CDC reviver. A intenção é transformar este espaço em um local de lazer para a comunidade, que hoje em dia possui certo preconceito em relação ao local”, comentou o empresário Rafael Eduardo Passos Arantes, que juntamente com Eduardo Oliveira Mendes e Osmar Ramos, estão à frente deste processo de revitalização.

“Sozinhos não tínhamos como fazer muita coisa, então procuramos a Subprefeitura Mooca, que entrou com os equipamentos para o corte do mato e com o material humano. Temos trabalhado junto com os funcionários da Prefeitura e, em poucos dias uma diretoria estará constituída, a qual dará andamento no que estamos realizando. Pretendemos consertar o que está danificado, como grades e vestiários”, completou Arantes.

A Subprefeitura Mooca informou que equipes de limpeza trabalham na unidade desde o último dia 7 no corte de mato, retirada de arbustos e troncos despejados no local. Foi ressaltado que não há data prevista para o término dos trabalhos.

Um dos voluntários, Eduardo Oliveira Mendes, já entregou à Secretaria Municipal de Esportes a documentação necessária para formatar uma nova diretoria e aguarda a validação e a publicação em Diário Oficial. “Preenchemos todos os quesitos necessários e, com um clube novo, que pretendemos chamar de CDC Mooca, daremos à comunidade o que realmente ela merece: um lugar digno de ser utilizado”, declarou Mendes, que, se aceito pela Secretaria, será o novo presidente da unidade.

Há quase 20 anos se discute a possibilidade de ligar as avenidas Henry Ford e Anhaia Mello, em Vila Prudente, com o objetivo de desafogar o trânsito, principalmente nas ruas Pacheco e Chaves e Dianópolis, beneficiando muitos motoristas que perdem valioso tempo em congestionamentos nos horários de pico. As duas vias são separadas por um ramal ferroviário que atualmente recebe uma ou duas composições de carga por dia, permanecendo ocioso por várias horas. O grande desafio é obter autorização para implantar um sistema que possibilite a transposição rodoviária com segurança.

Para tratar mais uma vez da questão aconteceu reunião na manhã da quarta-feira, dia 5, na sede da MRS Logística S/A, concessionária do ramal. Além do gerente de relações institucionais da MRS, José Roberto Lourenço, participaram também os diretores das duas principais empresas da região que utilizam o ramal: João Luciano Granado, da Ferrolene S/A, e José Fernandes, da Fercoi S/A, entre outros representantes das empresas. Granado e Fernandes deixaram claro ao gerente da MRS que não se opõem a passagem de veículos pelo trecho e estão dispostos a discutir as medidas necessárias para a implantação da passagem de nível.

O presidente da Folha e do Círculo de Vila Prudente, Newton Zadra, que há quase duas décadas vem procurando diversas autoridades para viabilizar a passagem, ressaltou que o objetivo não é atrapalhar o transporte sobre trilhos, mas encontrar uma forma da avenida Henry Ford não ficar isolada. “O bairro cresceu e teve mudanças sociais, consequentemente aumentou o trânsito. Seria uma excelente opção para quem vai no sentido de São Caetano e de Santo André, tirando esse fluxo da Vila Prudente”, explicou Zadra. “Pena que estamos há tanto tempo batalhando por isso e não vemos o assunto progredir”.

O gerente da MRS explicou que a concessionária não tem autorização para tomar uma decisão desse porte. “É uma situação de conflito de segurança entre o trem e a comunidade. Vamos precisar saber exatamente o volume de tráfego ferroviário e ter um estudo sobre a tendência do tráfego de veículos que passariam a utilizar o trecho. Quando tiverem esses dados em mãos, me comprometo a agendar uma reunião na ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que pode dar a palavra final sobre a questão”, ressaltou Lourenço. Ele explicou ainda que o custo da implantação de portão ou cancela eletrônica terá que ser arcado pelo grupo que defende a abertura da via, bem como a manutenção permanente dos equipamentos de segurança.